Es preocupante cuando vamos manejando y de repente se prende alguna de las luces del tablero, e incluso nos pasa por la mente la duda de seguir conduciendo por temor a que le vaya a pasar algo a nuestro auto. Es importante saber lo que significan los iconos del tablero cuando se prenden, para evitar pasar desapercibido una señal que requiera de atención inmediata.
El tablero de nuestro auto, se compone por dos diferentes tipos de luces; las luces de advertencia y las luces indicadoras de fallas. A continuación te explicaremos cada una.

Las luces de advertencia
Los focos que se prenden en el tablero nos informan sobre una advertencia como; sistema de frenos, sistema de carga, presión de aceite del motor, sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de pretensores de cinturones de cinturones de seguridad / bolsas de aire, nivel bajo de combustible, puerta mal cerrada, nivel bajo del líquido del lavador, transmisión automática, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros.
Estas luces son de color rojo y su alerta no representa grado de peligro, pero no por eso las vamos a ignorar en vez de solucionar la falla.
Las luces indicadoras de fallas, también conocidas como MIL, son aquellas que hacen referencia a un sistema más complicado que es controlado por la computadora. Esta falla indicada por la luz del tablero, requiere de un técnico para que realice pruebas y determine la naturaleza exacta de la falla, y lo repare en caso de ser necesario. Estos sistemas incluyen; indicador de seguridad, luces de carretera, posición de cambio, TS/DSC, DSC OFF, control de crucero, luz encendida, mal funcionamiento de la dirección asistida, aviso de peligro / señales de viraje, entre otros.
Estas luces son de color ámbar y aparecen como un icono, o bien con las iniciales del sistema que presenta la falla, y prenden desde que giramos la llave para encender el auto quedando iluminadas, a diferencia de las luces de advertencia que prenden solo cuando la falla está teniendo lugar en ese momento.
Los siguientes componentes están diseñados para operar con ciertos parámetros que controla la computadora y cuando uno de los componentes funciona fuera del parámetro asignado, ésta lo reconoce y prende la luz indicadora de falla.
Gestión del motor: Este sistema es el responsable del suministro de combustible y del encendido del motor, utiliza sensores que alimentan a la computadora, para que se puedan hacer los ajustes y lograr un desempeño óptimo.
Control de emisiones: Este sistema está integrado con el sistema de gestión del motor y reduce las salidas de vapor y de escape, al tiempo que mantiene una maniobrabilidad óptima del auto.
Accesorios: Tales como bomba de combustible, alternador, compresor del aire acondicionado y el ventilador de enfriamiento del radiador.
Es recomendable que te tomes unos 10 minutos para revisar el manual de tú auto e identifiques la falla que muestra el tablero. Imagínate que ésta sea tan simple como re-llenar el depósito del agua para el parabrisas y ya estás pensando en llevarlo a la agencia, o bien, que pienses que se trate de algo sencillo y dejes pasar tiempo hasta que la falla se convierta en un verdadero problema. Nunca te quedes con la duda de saber lo que en realidad te está indicando la luz de advertencia o indicadora de falla, siempre es mejor prevenir que lamentar.

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador.

Más beneficios
La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuerto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejora potencia y desempeño. La inyección de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para utilizar inyeccion de combustible.
Tipos de Inyección de combustible
Los primeros sistemas de inyección de combustible fueron sistemas mecánicos y más complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet lanzó un sistema de inyección de combustible mecánico Rochester en 1957, el cual fue utilizado en Corvettes hasta 1967.
Los Europeos fueron los verdaderos lideres en tecnología de inyección de combustible. Bosch ya contaba con un sistema de inyección electrónica en algunos modelos Volkswagen a finales de los 60′s y principios de los 70′s. A principios de los 80′s, casi todos los fabricantes de automoviles europeos utilizaban algún tipo de sistema de inyección multipuerto Bosch.
A mediados de los 80′s, los fabricantes de automóviles americanos comenzaron la transición a sistemas de inyección utilizando inyección al cuerpo de aceleración (Throttle body injection, TBI).

Sistema de Inyección al
cuerpo de aceleración (TBI)
La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacio como en un carburador.

Componentes
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.

El sistema Fuel Injection
El sistema Fuel Injection, funciona introduciendo combustible directamente al motor eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La inyección electrónica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuesto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuída, lo cual mejora la potencia y el desempeño del auto. La inyección de combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera.

Además de esa pintura brillante y ese aroma especial, hay algo más que el dueño de un carro nuevo puede disfrutar: la garantía.
Una garantía es una promesa, generalmente hecha por un fabricante, para respaldar su producto o para arreglar ciertos defectos o cosas que funcionan mal durante un determinado período de tiempo. La garantía cubre el costo de reparación o de reemplazo de repuestos durante el período que dura la garantía. Pero, ¿puede un concesionario cancelar la garantía de su carro si usted lleva su carro a otro lugar para realizar mantenimientos de rutina? La respuesta es no, y la Comisión   Federal de Comercio (FTC), la agencia nacional de protección del consumidor, quiere asegurarse de que los consumidores lo sepan.
Bajo ley federal, es ilegal que los fabricantes o concesionarios rehúsen honrar una garantía o que nieguen la cobertura simplemente porque otros, no el concesionario, realizaron reparaciones del carro. Además, los concesionarios deben comprobar que una reparación incorrecta causó el daño que rehúsan cubrir.
La FTC ofrece consejos para ayudar a que los consumidores tomen buenas decisiones y saquen el máximo partido a la garantía de sus carros. Por ejemplo, si un mecánico independiente reemplazo una correa incorrectamente y como resultado se dañó el motor, el fabricante o concesionario sólo pueden negar su responsabilidad de a­rreglar el motor bajo la garantía si demuestran que el reemplazo incorrecto de la correa, en lugar de otro defecto, causó el daño al motor. Sin embargo, la garantía aún sigue en vigencia para otras partes del carro.
La misma regla se aplica a partes de repuesto fabricadas por una compañía que no fabricó el vehículo o las piezas originales; o sea que el fabricante no puede negar la cobertura de la garantía a menos que demuestre que esas piezas causaron la necesidad de reparación.

Otros consejos de la FTC incluyen:
• Lea la garantía que viene con el ca­rro, o visite la página sobre “Owners” en el sitio web del fabricante.
• Sepa cuándo terminará la garantía y solucione cualquier problema antes de que termine.
• Realice el mantenimiento de su carro en forma regular y de acuerdo al programa de servicio recomendado por el fabricante.
• Guarde todos los recibos y facturas de servicio, sin importar quién lo realizó. Esto incluye cambios de aceite, rotación de llantas, reemplazo de correas, nuevas pastillas de freno e inspecciones. Estas facturas se pueden usar para comprobar que el vehículo ha sido mantenido adecuadamente.
• Reclame. Si usted piensa que el asesor de servicio de su concesionario le negó su garantía injustamente, pida hablar con un supervisor. Si usted aún no está satisfecho, contacte al fabricante o vaya a otro concesionario. Usted también puede presentar una queja con el Fiscal General local, su agencia de protección al consumidor local o la Oficina de Buenas Prácticas Comerciales (Better Business Bureau).
Visite www.ftc.gov/espanol para obtener información gratuita sobre cómo comprar, financiar, arrendar, alquilar y mantener vehículos.
Bajo la ley los concesionarios no pueden rehusar honrar una garantía simplemente porque otros, no el concesionario, realizaron reparaciones al carro.

A pesar de las lluvias que han caído, los días soleados y calurosos ya han hecho su aparición en el mes de junio. Así que los fines de semana y viajes al interior del país se vuelven más comunes en esta época veraniega y de vacaciones para muchos. Pero antes de adentrarse a una aventura veraniega, ¿se aseguró de revisar su carro?
Por ejemplo, Daniel, de 29 años, tiene una 4 x 4, y le brinda cuidados especiales en esta temporada seca, aunque solo lo usa en la ciudad, no niega que se da una escapadita a la playa los fines de semana. “Cada 15 días chequeo los aceites, las correas y las llantas, y para que no se dañe la pintura ni se caliente el carro, tampoco lo dejo bajo el sol”, asegura.

En plena forma:
Según un  técnico de mecánica industrial, se recomienda chequear el motor cada 15 días como mínimo. “En verano el carro necesita cuidados especiales, porque el clima está más caliente y más seco, la lubricación, el radiador y el sistema de enfriamiento se deterioran”, explica. La lubricación es importante “para mantener la viscosidad en su porcentaje máximo de producción”. Otro consejo útil de Miranda es revisar los frenos (manual y pedal), ya que todo el carro se “deshidrata”.
En el caso del freno de mano, si está desgastado y va hacia el interior o donde haya montañas, el freno debe estar en óptimas condiciones. El radiador es el encargado de medir la temperatura del carro, por eso es importante darle mantenimiento cada 5 mil kilómetros al sistema de “coolant”. También hay que estar pendientes de los aceites. Un dato muy importante, no hacerle refill al aceite, sino cambiarlo totalmente porque el carro rueda mucho, esto se debe hacer cada 50 mil kilómetros o cada tres meses.
Si su carro tiene aire acondicionado, debería darle una revisada, ya que el compresor trabaja más por el clima y necesita más atención. Así como las mangueras y los filtros que se llenan de polvo y hay que reemplazarlos.

Revise la suspension y las fajas
De acuerdo con otro mecánico automotriz, nos indica que hay que chequear la suspensión. También, que esté pendiente del sistema de fajas (correas) y reemplazarlas, así como las mangueras. Montenegro asegura que la gasolina que consuma su carro debe tener el octanaje correcto. “Si es un motor de carburación, el carro usará 91 octanos; si es de inyección, será 95 octanos”, indica.

Que brille
Algunos especialistas  dicen que uno de los elementos que más debemos cuidar en nuestros carrros es la pintura. “El sol deteriora mucho la pintura y debemos protegerla con productos especiales”.
Otro factor a tomar en cuenta son los neumáticos, que estén en buenas condiciones. “Por lo general, se viaja siempre al interior y a la playa, y las temperaturas de la carretera son muy altas, las llantas se pueden deteriorar”.
En verano se deben utilizar productos especiales para el foam para los asientos de tela, “si uno suda mucho y humedece la tela provoca el deterioro del tapizado”.

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.

Generación de la chispa
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la zona del arco.
Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presión alta de la compresión.
Durante la carrera de admisión la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse en un punto muy      próximo después del punto muerto superior del pistón y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta    evidente que con el aumento de la velocidad de rotación del motor, el pistón se moverá mas rápido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presión se haga siempre en la posición adecuada del pistón en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor. De este asunto surge la segunda condición que debe cumplir el sistema de encendido:
Condición2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posición del pistón gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor.
La consideración hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, además en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisión y de la riqueza de esta, la presión dentro del cilindro se incrementará a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presión crecerá rápidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la bujía no resistan el crecimiento de la presión y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente pérdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aquí surge la tercera condición que debe cumplir el sistema de encendido:
Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisión.

Distribución del encendido
Cuando el motor tiene múltiples cilindros de trabajo resultará necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aquí, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigüeñal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aquí la cuarta condición:
Condición 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor.

Hasta hace pocos años si se quería obtener mayor potencia y torque en un motor, se debía recurrir exclusivamente a modificaciones mecánicas. Hoy en día adicionalmente se puede reemplazar un sencillo Chip dentro del computador que maneja la gestión electrónica del motor, para lograr extraer del propulsor mayor cantidad de caballos de potencia y de torque, que en últimas convertirán a un vehículo corriente de calle, en una bestia devoradora de asfalto.
Los vehículos modernos realizan la ma-yoría de sus funciones mediante uno o varios computadores. El que nos interesa en este momento es el ECU (Engine Control Unit) que se encarga del óptimo funcionamiento del motor, en cualquier condición de trabajo y el cual trae de fábrica un Chip, desarrollado por los ingenieros de cada una de las marcas para lograr el funcionamiento más preciso y eficiente del motor en todo tipo de utilización y exigencia en la calle o en la carretera.

Tipos de Chips
- Genéricos: se utilizan para autos de serie sin modificaciones. Para desarrollarlo los ingenieros han tenido en cuenta lograr la mayor potencia y torque del motor, medidas en un dinamómetro, el menor consumo posible de combustible, entre otras.
- Modificados: se conocen también como Custom y se programan de acuerdo a los cambios específicos realizados en el motor en el que se va a montar; son muy comunes en autos de pista o con pretensiones deportivas y hasta en vehículos blindados, que deben mover peso adicional.
Para lograr mayor potencia y torque (y por ende mayor velocidad) se desarrollan los Chips Modificados o Custom que funcionarán de acuerdo con las modificaciones físicas que se hayan realizado en los aspectos mecánicos del motor del vehículo como: sistema de escape, cambios en el eje o los ejes de levas, instalación de alta, turbo o supercargador, e incluso oxido nitroso, para obtener el mejor rendimiento de un motor ya modificado.
Con un Chip modificado se puede ganar entre un 10 y un 20 por ciento de potencia en un motor atmosférico; esta ganancia es mayor en los motores con sobre alimentación; se habla de los turbo cargados y los súper cargados, donde se pueden alcanzar cifras hasta de un 30 por ciento más de caballos de potencia y de torque.

Qué debe tener en cuenta al momento
de modificar un Chip
Para modificar un Chip se puede trabajar sobre el que trae el vehículo o reemplazarlo por uno nuevo que contenga las modificaciones o que ya haya sido variado por un experto. Algunas personas prefieren la segunda opción, conservan el original y lo utilizan en el futuro.
Recuerde comprar sus repuestos en sitios confiables. En el caso de los Chips, existen fabricantes y distribuidores que venden elementos de buena calidad y específicos para su vehículo. No se fije tanto en el precio como en la calidad de los componentes.

Quizá te parezca increíble que tu olfato y vista se conviertan en unos expertos de la mecánica.
¡No!, no es una idea disparatada, pues esos dos sentidos podrían convertirse en tu mejor aliado para ayudarte a diagnosticar como un experto la falla que trae tu vehículo con tal exactitud que puedes llegar al taller de tu confianza y comentar con seguridad lo que está sucediendo en sus entrañas.
Haz una inspección visual y olfativa en el interior de tu auto y podrías evitar problemas relacionados con reparaciones a futuro.
Y es que, no es desconocido que la mayoría de los problemas emiten sonidos de fácil percepción, pero hay ciertas fallas que también producen aromas característicos que podrán lanzarte una señal de alerta para que reacciones como todo un experto.

Indicadores
Los olores suelen acompañar la falla en el funcionamiento de un componente que contiene o funciona sobre la base de fluidos. A menudo, el olor es más evidente que cualquier otro indicio como en el caso de una pérdida de gasolina.
Es esencial familiarizarse con los olores de los fluidos vitales de su vehículo. Y es recomendable conocer cómo varía el aroma de un fluido específico dependiendo de si es nuevo o usado, o si está en frío o en caliente
El enfriador del radiador tiene un aroma dulce y definitivamente químico. Ya sea que haya una pérdida, esté goteando en un sistema de escape a alta temperatura o saliendo por el tubo de escape, el olor será prácticamente el mismo. Si su motor experimenta una pérdida intermitente de líquido enfriador, pero se advierte un olor a enfriador debajo del capó durante el calentamiento únicamente, se puede sospechar acerca de una falla en una bomba de agua o posiblemente, un problema en el radiador.
El olor de otros fluidos que pierden por debajo del capó es difícil de detectar desde el asiento del conductor, a menos que goteen en el sistema de escape cuando la temperatura es alta. Todos los fluidos sobre la base de petróleo huelen de modo similar: es un olor a caucho quemado; mientras que el líquido para la dirección hidráulica que es de base mineral tiene un aroma más picante. Si estos olores se advierten únicamente después de un cargado de motor importante, la pérdida se registra en las primeras etapas, pero deben verificarse para evaluar su grado relativo de riesgo.

Olores Ruidosos
Un olor a caucho quemado proveniente del interior del cofre acompañado por un sonido agudo y chirriante que cambia de altura, a medida que vas acelerando probablemente sea un indicador de que hay una correa accesoria a punto de zafarse, probablemente debido a una gran resistencia rotacional en uno de sus componentes accesorios. Los alternadores, las bombas de agua, las bombas de inyección de aire (smog), los compresores de aire acondicionado y otros accesorios del motor, dejan de rotar cuando fallan, se “funden” o se “atascan”.
Según cuál sea el componente del que se trate, y el tipo de configuración de correa de transmisión de tu vehículo, será posible efectuar un procedimiento de defensa a fin de permitirle continuar hasta llegar a un taller de reparación. Si tu auto tiene una única correa de transmisión “serpentina”, o se ha atascado la bomba de agua, sin importar qué tipo de sistema de correa de transmisión tenga, es hora de llamar a la grúa. De otro modo corres el riesgo de sobrecalentar el motor aunque la distancia sea corta.

Olor a moho
Si huele a moho cuando se prende el aire acondicionado, es recomendable cambiar el filtro de habitáculo, y en ciertos casos, conviene llevar el auto a un sitio especializado para que le hagan un proceso de desodo-rización. Dicho procedimiento previene la formación de hongos y bacterias en el sistema de ventilación. También cabe la posibilidad de que haya una filtración que deje pasar el agua al interior del vehículo.

Siguiendo los consejos del Programa de Seguridad para Conductores de AARP, el primero y el más extendido curso en el país para mejorar la conducción de vehículos, tomamos las siguientes recomendaciones para que las pongas en práctica.
Mantén una distancia de 3 segundos como “colchón de seguridad” entre su coche y el que se encuentra delante de usted. Para lograr esta distancia de seguridad, cuenta: 1001, 1002, 1003, cuando el auto que tiene adelante pasa junto a un punto fijo, como un árbol, una señal de tráfico o algún puente perpendicular al sentido de la carretera. Deberás terminar de contar esos tres números antes de que su vehículo pase junto a ese mismo punto fijo de referencia. Si no llegas a contar el 1003, significa que está siguiéndolo demasiado de cerca.
Planifica tu viaje y desarrolla un plan de conducción. Planea su itinerario de viaje ANTES de salir, a fin de que puedas concentrar sus esfuerzos en el manejo del vehículo y no en la elección de rutas y salidas.
Si tu itinerario te lleva por áreas urbanas, evita el excesivo tráfico como así también las horas pico, los giros hacia la izquierda con dificultades, y los días con condiciones climáticas adversas.
Mantente siempre alerta por si ocurre algún imprevisto mientras conduces. Conducir exige toda nuestra atención. No sueñes despierto, concéntrate en el vehículo.
Guarda siempre espacio suficiente (adelante y alrededor de su vehículo) para poder maniobrar si surgiera algún imprevisto. ¡A una velocidad de 65 millas por hora, recorremos la longitud de una cancha de football cada tres segundos!
Advierte el panorama completo. Observa la carretera a una distancia suficiente como para ver lo que habrá más adelante.
Mantente alerta a las informaciones climáticas y de emergencias.
¡Nunca conduzcas cuando estés muy estresado o emocionalmente afectado!!!
Involucra a tus acompañantes para que sirvan de copilotos, para orientarse en el tráfico. Si no logras esa cooperación, sostén un mínimo de conversaciones.
Las air bags NO sustituyen los cinturones de seguridad. Ambos implementos deben      usarse para lograr una mejor protección.
Mejora tu capacidad de visión mientras conduces. Mantén limpios los parabrisas, las ventanas y los espejos, en su exterior e interior. No utilice tintes ni vidrios polarizados en ventanas ni parabrisas. Además, evita el uso de gafas para sol o con lentes oscuros cuando conduzca en áreas poco iluminadas.
Utiliza el cinturón de seguridad siempre e insiste a que los demás ocupantes del vehículo también lo hagan.
Antes de conducir de noche, espera unos minutos a que sus ojos se adapten a la oscuridad. Usa ese tiempo para ajustarse el cinturón de seguridad y colocar en posición adecuada los espejos laterales y el retrovisor.
Enciende tus luces siempre que llueva, nieve y en cualquier otra condición climática adversa, sin importar la hora del día. En la mayoría de los estados la ley exige que se deban encender las luces cuando se activan los limpiaparabrisas. Esto ayuda enormemente a los otros conductores te vean.
Enciende sus faros delanteros una media hora antes de la puesta del sol y mantenlos encendidos hasta una media hora después del amanecer, para poder ver mejor y ayudar a otros conductores a que te vean.
Haga revisar la orientación de sus faros delanteros dos veces por año.
Utiliza las luces para hacer saber a los demás conductores y peatones lo que te dispones a hacer. Mira por sus espejos con frecuencia.
Cuando cambies de carril, observa el tráfico con una breve mirada por sobre sus hombros. ¡Nunca confíes solamente en los espejos! ¡Algún coche podría estar justo en el lugar ciego, que el espejo no logra captar!
SIEMPRE gira la cabeza y mira hacia atrás antes de colocar la marcha atrás con la palanca de cambios de su vehículo. Después, al dar marcha atrás, es generalmente preferible tomar el volante con una mano, mientras miras por la ventana trasera.

Escoge las rutas menos exigentes
Mantén el aire acondicionado o calefacción mínimo nivel de potencia posible para minimizar el ruido ambiental.
Ve atento si ve las luces o escuchas sirenas de los vehículos de emergencias o de la policía, y mantente alerta en los cruces          ferroviarios.
De tanto en tanto, si no escuchas el sonido que indica que las luces de giro funcionan correctamente, controla visualmente el indicador de la luz de giro.

El rodaje es una de las etapas más importantes de la vida de un vehículo, muchas veces caemos en el error de creer que los coches nuevos vienen rodados de casa, y no es así, vienen preparados para rodar, pero no rodados propiamente dicho.
Por eso, y por otras causas, ponemos a vuestra disposición esta serie de consejos para el rodaje de tu coche nuevo que puedes leer en este artículo.

¿Para qué sirve el rodaje?
Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

¿Es importante el rodaje de un motor?
Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche?
Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.
El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.
¿Cuánto dura el rodaje?
El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

¿Qué recomiendan las marcas?
Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

¿Se ruedan igual los motores
turbo que los atmosféricos?
Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.
Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.
A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

¿El aire acondicionado afecta
al rodaje de un motor?
Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.
Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.
También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

El sistema eléctrico automotriz solo se utilizaba para los diferentes sistemas básicos del auto como son:
Arranque de motor, de encendido, de carga de batería, marcadores del tablero y señalamiento y luces del auto, de tal manera que el mecánico solo se preocupaba por revisar o reparar la marcha, el alternador, la batería, las luces de auto y eventualmente el tablero de instrumentos.
En la actualidad ha tomado gran importancia ya que es difícil no hablar de él cuando los demás sistemas como el sistema mecánico, frenos ABS, transmisión automática, alarmas, suspensiones, sistemas de seguridad para los ocupantes, sistemas de confort, han encontrado un gran aliado en el sistema eléctrico con la introducción de computadoras, sensores, actuadores, solenoides y motores eléctricos para su mejor funcionamiento.
Y no solo para el mejor desempeño del auto, también para lograr hacer de su auto el segundo lugar más cómodo para usted            (después de su hogar) con las mejoras del aire acondicionado, radio, asientos de posición y vidrios eléctricos.
En la actualidad ya hay en el mercado automotriz autos totalmente eléctricos o semi-eléctricos (híbridos) para disminuir los altos grados de contaminación.

Diagnóstico por computadora
Es de vital importancia para los talleres mecánicos el contar con un scanner para diagnóstico y reparación de los autos modernos independientemente de cual sea su especialidad ya sea mecánica general, mecánica rapida, mecánica fuel injection, mecánico eléctrico automotriz, frenos ABS o transmisiones automáticas, entre otras.
Los autos de hoy no solo dependen de las partes mecánicas, hidráulicas o eléctricas sino que en el trans-curso de los años se ha ido integrando el uso de sensores y de módulos de control o computadoras automotrices para la optimización de los diferentes sistemas del auto.
Por ejemplo año con año los autos consumen menos gasolina contaminan menos y recorren más kilómetros por litro al mejorar el hardware para los sistemas de fuel injection, igualmente se han reducido los accidentes al mejorar los sistemas de frenos ABS del auto ya que al alcanzar más velocidad frenan completamente en un lapso menor y a una distancia más corta. De la misma forma han disminuido las muertes por accidentes automovilísticos al optimizar los sistemas de bolsas de aire.
De ahí la importancia de un buen diagnóstico por computadora o mediante scanner. El saber diagnosticar un auto para su reparación posterior es tan importante como un doctor que investiga cual es la enfermedad de su paciente mediante exámenes y anális para poder darle el tratamiento correcto para su pronto alivio .