Un vehículo necesita amortiguadores nuevos si los originales están desgastados hacia afuera, dañados o rotos. Si están rotos es muy fácil de verificar (busque aceite o humedad en el exterior del amortiguador), al igual que si están dañados (montaje roto, cubierta gravemente abollada, etc.). El desgaste es, a menudo, más difícil de detectar. También existen casos donde los amortiguadores originales no se desgastan, dañan o rompen, pero pueden no ser adecuados para el trabajo que se está pidiendo. En tal caso, se puede recomendar el aumento de la suspensión con más fuerza, más rigidez o un cierto tipo de amortiguación especial para mejorar la dirección, para el remolque de carga, u otras aplicaciones especiales. Los amortiguadores y los puntales no requieren ser sustituidos en intervalos específicos de kilometraje como los filtros o los enchufes de chispa, pero si presentan desgaste hacia afuera deben ser reemplazados.

 ¿Cuánto tiempo puede durar unos originales?

Algunos amortiguadores originales pueden debilitarse después de 48.000 o 64.000 kilómetros. Los puntales duran generalmente cerca de 80.000 o 96.000 kilómetros. Pero es difícil decir exactamente cuando un amortiguador o un puntal necesita ser sustituido. Porque las características de humedad de los amortiguadores y el deterioro gradual de los puntales se ven con el tiempo, la declinación en el manejo muchas veces pasa inadvertida. Por eso, en algunos casos, el daño se percibe mucho después que se origina, justo cuando las piezas necesitan ser sustituidas. Una forma de evaluar si necesita nuevos amortiguadores o puntales es chequear la dirección y cómo anda el vehículo. ¿El auto salta excesivamente al conducir en caminos accidentados? ¿La nariz se sumerge al frenar? ¿El cuerpo se desliza o se sacude excesivamente al cruzar o conducir con el viento de costado? ¿La suspensión se desplaza hacia fuera al salir de una calzada o al cargar pasajeros o peso adicional? Una prueba de despistaje sigue siendo revisar la cantidad exacta de humedad de los amortiguadores. Igualmente, si la suspensión continúa girando más de una o dos veces después de mover y detener el auto varias veces, entonces sus amortiguadores o puntales están mostrando su edad y necesitan ser reemplazados.

¿Por qué sustituir los amortiguadores y puntales? 

Los amortiguadores y puntales débiles no crean necesariamente peligro si se conduce con ellos, pero los estudios muestran un aumento del desgaste si se recorren distancias en superficies abruptas. El sacudimiento creciente del vehículo debido a amortiguadores o puntales débiles puede también aumentar el riesgo de patinar en superficies mojadas o lisas. Los amortiguadores gastados también aumentan el desgaste de la suspensión (sin embargo marginal), pero pueden tener un efecto en el desgaste de los neumáticos. Si los amortiguadores están realmente malos, los neumáticos pueden desarrollar un modelo de desgaste ahuecado. Una opción para considerar, si se remolca carga adicional acoplada o de transporte, es sobrecargar o asistir de aire los amortiguadores. La sobrecarga de los amortiguadores tiene un muelle en espiral alrededor de ellos para aumentar la capacidad de carga de la suspensión. El asistente de aire de los amortiguadores tiene un sistema de aire ajustable más suave que actúa como un resorte para llevar el peso adicional. Con este tipo de amortiguador, el aire se puede agregar como una base necesaria para cargar peso extra. Reemplazo de amortiguadores y puntales Los amortiguadores y los puntales se substituyen generalmente en pares aunque esto no es absolutamente necesario, sobre todo si sólo un amortiguador o puntal es el que tiene fuga o ha sufrido daño en poco kilometraje. Los amortiguadores son un ejemplo popular del hágalo usted mismo en la mayoría de los vehículos, porque son bastante fáciles de sustituir.

Los espirales en la amortiguación 

Los espirales son una parte importante en la amortiguación del vehículo. Un espiral se expande cuando tiene que utilizar menos de 1/4 del peso total, por ejemplo, cuando el neumático rueda en una depresión pequeña, moviéndose abajo y afuera de la defensa. Consecuentemente, el otro resorte en el mismo árbol asumirá el control de la carga adicional (ese neumático se levantará en el receptor de la defensa). Puesto que la tracción depende de la presión de fricción, de la huella y del peso sobre la tierra, ésta será menor cuando el resorte se amplíe. Se alcanza el máximo de la tracción cuando un resorte se comprime completamente bajo carga.

Para evitar accidentes de neumáticos en las carreteras y vías de la ciudad es recomendable revisarlos con frecuencia para cerciorarse de que tengan las condiciones necesarias para desplazarse sin problemas. Lo principal es verificar que la cantidad de aire de los cauchos sea la indicada por el fabricante, por ejemplo cauchos muy duros o sobreinflados reducen el rendimiento de los mismos y puede generar recalentamiento severo. Otro de los daños que pueden sufrir los cauchos son el ahuecamiento o desgaste de los mismos.

El ahuecamiento puede ser causado por una condición desequilibrada de los neumáticos, piezas flojas o amortiguadores débiles. El desgaste indica desalineamiento debido a componentes flojos o desgastados o a que los cauchos están por debajo de las especificaciones del fabricante. También se experimenta desgaste cuando la suspensión viaja con vaivén y rebote o cuando no está alineada. El desgaste del neumático es más fácil sentirlo que verlo. La detección temprana del desgaste es importante para preservar su tiempo de vida. Para alcanzar el funcionamiento óptimo de los cauchos, se debe seguir un cronograma de mantenimiento preventivo que incluye rotación cada 10.000 kilómetros y revisar la presión de aire una vez al mes.

Presión de los neumáticos

La presión correcta para todos los neumáticos oscila entre 28 y 32 libras. Es primordial efectuar comprobaciones frecuentes de la presión, ya que una variación de sólo unas cuantas libras produce una diferencia apreciable en las características de marcha, la facilidad del manejo y el desgaste de los cauchos. También es conveniente revisar la presión cada vez que se le hace servicio al automóvil, para reducir la posibilidad de inconvenientes relacionados con la marcha, la dirección o el desgaste de los neumáticos a causa de una presión incorrecta. Cada vez que se realice un trabajo de lubricación, también hay que comprobar la presión. La presión no aumenta más de cuatro libras cuando los cauchos se calientan después de períodos prolongados de manejo. No “purgue” los neumáticos para reducir este aumento de presión. Al comprobar los cauchos, los mecánicos deben tener cuidado al reinstalar las tapas de los vástagos de las válvulas. Estas tapas son vitales para evitar la entrada de tierra por las válvulas y reducir la posibilidad de escapes lentos por éstas. Después de cada 1600 kilómetros o durante el servicio de lubricación, es necesario inspeccionar los cauchos para ver si contienen objetos que hayan producido pinchaduras. En caso de encontrar estos objetos, deberán quitarse y reparar el neumático. Todo conductor debe tener un calibrador o medidor de aire para vigilar la presión de los neumáticos.

Recomendaciones 

Cuando se montan cauchos nuevos lo primero que hay que hacer es mantener la presión adecuada, eso es imprescindible. Es indispensable mantener esa presión y chequearlos mínimo una vez al mes y debe realizarse cuando los cauchos están fríos, si es posible en la mañana. Ya que cuando están calientes, porque han rodado, generan calor interno que incrementa la presión del caucho, produciendo una medición falsa. Hay que revisar los amortiguadores, ya que estos le dan estabilidad al vehículo y permiten que el caucho pueda rodar fijo a la carretera y no brinque continuamente. El efecto de un amortiguador dañado es el que causa desgaste escalonado en el neumático y luego se sentirá un zumbido o ruido continuo a causa de esto.

Los amortiguadores dañados afectan los cauchos, por eso es que es necesario revisarlos cada 3 o 6 meses para ver si están desgastados, dañados, si le falta aceite, ya que esto influye en la vida de los cauchos. En cuanto a la dirección se recomienda mantener el vehículo alineado, para que el desgaste sea parejo, evitando desgastes en los contornos o en la parte central. Con una buena alineación el vehículo ira siempre derecho. El caucho se debe cambiar cuando le queda un 10 por ciento de vida, si es antes mejor, ya que el riesgo a que haya accidentes de tránsito se da en este último 10 por ciento. Según estadísticas el 90 por ciento de los accidentes que ocurren por causa de los cauchos se deben a que estos se han encontrado en ese período, en que han perdido el agarre, la consistencia, y en una frenada se deslizan, principalmente cuando llueve.

Es el Sistema que permite al conductor de un vehículo dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con la dirección elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros vehículos, peatones y objetos estacionarios.

El Sistema de Dirección se compone de los siguientes elementos:

• Extremos de dirección

• Barra lateral

•  Cajas de dirección

•  Mecanismo o varillaje de dirección, tipo paralelogramo

•  Tubo de regulación

Inconvenientes y sus causas

La flojedad de las rótulas es crítica. Un pequeño desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto da comienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rápidamente la rótula.

Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por las fuerzas centrífugas que actúan sobre un automóvil en funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones.

Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleración o frenada, generan una oscilación alrededor del eje transversal denominada “Cabeceo”.

Las fuerzas centrífugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilación alrededor del eje longitudinal del vehículo, denominado “Balanceo”. El tercer tipo de oscilación es el denominado “Shimmy”, conocida vibración producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibrio dinámico de las mismas. Esta anomalía, también se da como resultado de una incorrecta alineación de los ángulos de dirección.

Síntomas:

Cuando la rótula está desgastada se presentan los siguientes síntomas:

•  Desviación del vehículo.

•  Juego excesivo del volante.

•  Ruidos y vibraciones.

• Desgaste de neumáticos.

Recomendaciones:

•  El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rótula es una inspección visual y táctil de la situación en la que se encuentran los guardapolvos de las rótulas. En caso de deterioro por grietas o perforación con pérdida de grasa, la rótula debe sustituirse por una nueva inmediatamente.

•  Inspección de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisión puede localizar rápidamente las piezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del vehículo sobre la rótula, usando un elevador, para que éste sea el que sujete el peso del vehículo. Sólo de esta forma se puede garantizar un buen diagnóstico.

•  El reemplazo del juego completo, ya que la utilización de componentes con distintos niveles de uso, es uno de los factores que determina muchas veces la disminución del rendimiento.

•  Alineación de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Es preocupante cuando vamos manejando y de repente se prende alguna de las luces del tablero, e incluso nos pasa por la mente la duda de seguir conduciendo por temor a que le vaya a pasar algo a nuestro auto. Es importante saber lo que significan los iconos del tablero cuando se prenden, para evitar pasar desapercibido una señal que requiera de atención inmediata.
El tablero de nuestro auto, se compone por dos diferentes tipos de luces; las luces de advertencia y las luces indicadoras de fallas. A continuación te explicaremos cada una.

Las luces de advertencia
Los focos que se prenden en el tablero nos informan sobre una advertencia como; sistema de frenos, sistema de carga, presión de aceite del motor, sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de pretensores de cinturones de cinturones de seguridad / bolsas de aire, nivel bajo de combustible, puerta mal cerrada, nivel bajo del líquido del lavador, transmisión automática, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros.
Estas luces son de color rojo y su alerta no representa grado de peligro, pero no por eso las vamos a ignorar en vez de solucionar la falla.
Las luces indicadoras de fallas, también conocidas como MIL, son aquellas que hacen referencia a un sistema más complicado que es controlado por la computadora. Esta falla indicada por la luz del tablero, requiere de un técnico para que realice pruebas y determine la naturaleza exacta de la falla, y lo repare en caso de ser necesario. Estos sistemas incluyen; indicador de seguridad, luces de carretera, posición de cambio, TS/DSC, DSC OFF, control de crucero, luz encendida, mal funcionamiento de la dirección asistida, aviso de peligro / señales de viraje, entre otros.
Estas luces son de color ámbar y aparecen como un icono, o bien con las iniciales del sistema que presenta la falla, y prenden desde que giramos la llave para encender el auto quedando iluminadas, a diferencia de las luces de advertencia que prenden solo cuando la falla está teniendo lugar en ese momento.
Los siguientes componentes están diseñados para operar con ciertos parámetros que controla la computadora y cuando uno de los componentes funciona fuera del parámetro asignado, ésta lo reconoce y prende la luz indicadora de falla.
Gestión del motor: Este sistema es el responsable del suministro de combustible y del encendido del motor, utiliza sensores que alimentan a la computadora, para que se puedan hacer los ajustes y lograr un desempeño óptimo.
Control de emisiones: Este sistema está integrado con el sistema de gestión del motor y reduce las salidas de vapor y de escape, al tiempo que mantiene una maniobrabilidad óptima del auto.
Accesorios: Tales como bomba de combustible, alternador, compresor del aire acondicionado y el ventilador de enfriamiento del radiador.
Es recomendable que te tomes unos 10 minutos para revisar el manual de tú auto e identifiques la falla que muestra el tablero. Imagínate que ésta sea tan simple como re-llenar el depósito del agua para el parabrisas y ya estás pensando en llevarlo a la agencia, o bien, que pienses que se trate de algo sencillo y dejes pasar tiempo hasta que la falla se convierta en un verdadero problema. Nunca te quedes con la duda de saber lo que en realidad te está indicando la luz de advertencia o indicadora de falla, siempre es mejor prevenir que lamentar.

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador.

Más beneficios
La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuerto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejora potencia y desempeño. La inyección de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para utilizar inyeccion de combustible.
Tipos de Inyección de combustible
Los primeros sistemas de inyección de combustible fueron sistemas mecánicos y más complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet lanzó un sistema de inyección de combustible mecánico Rochester en 1957, el cual fue utilizado en Corvettes hasta 1967.
Los Europeos fueron los verdaderos lideres en tecnología de inyección de combustible. Bosch ya contaba con un sistema de inyección electrónica en algunos modelos Volkswagen a finales de los 60′s y principios de los 70′s. A principios de los 80′s, casi todos los fabricantes de automoviles europeos utilizaban algún tipo de sistema de inyección multipuerto Bosch.
A mediados de los 80′s, los fabricantes de automóviles americanos comenzaron la transición a sistemas de inyección utilizando inyección al cuerpo de aceleración (Throttle body injection, TBI).

Sistema de Inyección al
cuerpo de aceleración (TBI)
La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacio como en un carburador.

Componentes
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.

El sistema Fuel Injection
El sistema Fuel Injection, funciona introduciendo combustible directamente al motor eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La inyección electrónica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuesto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuída, lo cual mejora la potencia y el desempeño del auto. La inyección de combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera.

Además de esa pintura brillante y ese aroma especial, hay algo más que el dueño de un carro nuevo puede disfrutar: la garantía.
Una garantía es una promesa, generalmente hecha por un fabricante, para respaldar su producto o para arreglar ciertos defectos o cosas que funcionan mal durante un determinado período de tiempo. La garantía cubre el costo de reparación o de reemplazo de repuestos durante el período que dura la garantía. Pero, ¿puede un concesionario cancelar la garantía de su carro si usted lleva su carro a otro lugar para realizar mantenimientos de rutina? La respuesta es no, y la Comisión   Federal de Comercio (FTC), la agencia nacional de protección del consumidor, quiere asegurarse de que los consumidores lo sepan.
Bajo ley federal, es ilegal que los fabricantes o concesionarios rehúsen honrar una garantía o que nieguen la cobertura simplemente porque otros, no el concesionario, realizaron reparaciones del carro. Además, los concesionarios deben comprobar que una reparación incorrecta causó el daño que rehúsan cubrir.
La FTC ofrece consejos para ayudar a que los consumidores tomen buenas decisiones y saquen el máximo partido a la garantía de sus carros. Por ejemplo, si un mecánico independiente reemplazo una correa incorrectamente y como resultado se dañó el motor, el fabricante o concesionario sólo pueden negar su responsabilidad de a­rreglar el motor bajo la garantía si demuestran que el reemplazo incorrecto de la correa, en lugar de otro defecto, causó el daño al motor. Sin embargo, la garantía aún sigue en vigencia para otras partes del carro.
La misma regla se aplica a partes de repuesto fabricadas por una compañía que no fabricó el vehículo o las piezas originales; o sea que el fabricante no puede negar la cobertura de la garantía a menos que demuestre que esas piezas causaron la necesidad de reparación.

Otros consejos de la FTC incluyen:
• Lea la garantía que viene con el ca­rro, o visite la página sobre “Owners” en el sitio web del fabricante.
• Sepa cuándo terminará la garantía y solucione cualquier problema antes de que termine.
• Realice el mantenimiento de su carro en forma regular y de acuerdo al programa de servicio recomendado por el fabricante.
• Guarde todos los recibos y facturas de servicio, sin importar quién lo realizó. Esto incluye cambios de aceite, rotación de llantas, reemplazo de correas, nuevas pastillas de freno e inspecciones. Estas facturas se pueden usar para comprobar que el vehículo ha sido mantenido adecuadamente.
• Reclame. Si usted piensa que el asesor de servicio de su concesionario le negó su garantía injustamente, pida hablar con un supervisor. Si usted aún no está satisfecho, contacte al fabricante o vaya a otro concesionario. Usted también puede presentar una queja con el Fiscal General local, su agencia de protección al consumidor local o la Oficina de Buenas Prácticas Comerciales (Better Business Bureau).
Visite www.ftc.gov/espanol para obtener información gratuita sobre cómo comprar, financiar, arrendar, alquilar y mantener vehículos.
Bajo la ley los concesionarios no pueden rehusar honrar una garantía simplemente porque otros, no el concesionario, realizaron reparaciones al carro.

A pesar de las lluvias que han caído, los días soleados y calurosos ya han hecho su aparición en el mes de junio. Así que los fines de semana y viajes al interior del país se vuelven más comunes en esta época veraniega y de vacaciones para muchos. Pero antes de adentrarse a una aventura veraniega, ¿se aseguró de revisar su carro?
Por ejemplo, Daniel, de 29 años, tiene una 4 x 4, y le brinda cuidados especiales en esta temporada seca, aunque solo lo usa en la ciudad, no niega que se da una escapadita a la playa los fines de semana. “Cada 15 días chequeo los aceites, las correas y las llantas, y para que no se dañe la pintura ni se caliente el carro, tampoco lo dejo bajo el sol”, asegura.

En plena forma:
Según un  técnico de mecánica industrial, se recomienda chequear el motor cada 15 días como mínimo. “En verano el carro necesita cuidados especiales, porque el clima está más caliente y más seco, la lubricación, el radiador y el sistema de enfriamiento se deterioran”, explica. La lubricación es importante “para mantener la viscosidad en su porcentaje máximo de producción”. Otro consejo útil de Miranda es revisar los frenos (manual y pedal), ya que todo el carro se “deshidrata”.
En el caso del freno de mano, si está desgastado y va hacia el interior o donde haya montañas, el freno debe estar en óptimas condiciones. El radiador es el encargado de medir la temperatura del carro, por eso es importante darle mantenimiento cada 5 mil kilómetros al sistema de “coolant”. También hay que estar pendientes de los aceites. Un dato muy importante, no hacerle refill al aceite, sino cambiarlo totalmente porque el carro rueda mucho, esto se debe hacer cada 50 mil kilómetros o cada tres meses.
Si su carro tiene aire acondicionado, debería darle una revisada, ya que el compresor trabaja más por el clima y necesita más atención. Así como las mangueras y los filtros que se llenan de polvo y hay que reemplazarlos.

Revise la suspension y las fajas
De acuerdo con otro mecánico automotriz, nos indica que hay que chequear la suspensión. También, que esté pendiente del sistema de fajas (correas) y reemplazarlas, así como las mangueras. Montenegro asegura que la gasolina que consuma su carro debe tener el octanaje correcto. “Si es un motor de carburación, el carro usará 91 octanos; si es de inyección, será 95 octanos”, indica.

Que brille
Algunos especialistas  dicen que uno de los elementos que más debemos cuidar en nuestros carrros es la pintura. “El sol deteriora mucho la pintura y debemos protegerla con productos especiales”.
Otro factor a tomar en cuenta son los neumáticos, que estén en buenas condiciones. “Por lo general, se viaja siempre al interior y a la playa, y las temperaturas de la carretera son muy altas, las llantas se pueden deteriorar”.
En verano se deben utilizar productos especiales para el foam para los asientos de tela, “si uno suda mucho y humedece la tela provoca el deterioro del tapizado”.

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.

Generación de la chispa
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la zona del arco.
Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presión alta de la compresión.
Durante la carrera de admisión la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse en un punto muy      próximo después del punto muerto superior del pistón y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta    evidente que con el aumento de la velocidad de rotación del motor, el pistón se moverá mas rápido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presión se haga siempre en la posición adecuada del pistón en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor. De este asunto surge la segunda condición que debe cumplir el sistema de encendido:
Condición2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posición del pistón gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor.
La consideración hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, además en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisión y de la riqueza de esta, la presión dentro del cilindro se incrementará a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presión crecerá rápidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la bujía no resistan el crecimiento de la presión y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente pérdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aquí surge la tercera condición que debe cumplir el sistema de encendido:
Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisión.

Distribución del encendido
Cuando el motor tiene múltiples cilindros de trabajo resultará necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aquí, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigüeñal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aquí la cuarta condición:
Condición 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor.

Hasta hace pocos años si se quería obtener mayor potencia y torque en un motor, se debía recurrir exclusivamente a modificaciones mecánicas. Hoy en día adicionalmente se puede reemplazar un sencillo Chip dentro del computador que maneja la gestión electrónica del motor, para lograr extraer del propulsor mayor cantidad de caballos de potencia y de torque, que en últimas convertirán a un vehículo corriente de calle, en una bestia devoradora de asfalto.
Los vehículos modernos realizan la ma-yoría de sus funciones mediante uno o varios computadores. El que nos interesa en este momento es el ECU (Engine Control Unit) que se encarga del óptimo funcionamiento del motor, en cualquier condición de trabajo y el cual trae de fábrica un Chip, desarrollado por los ingenieros de cada una de las marcas para lograr el funcionamiento más preciso y eficiente del motor en todo tipo de utilización y exigencia en la calle o en la carretera.

Tipos de Chips
- Genéricos: se utilizan para autos de serie sin modificaciones. Para desarrollarlo los ingenieros han tenido en cuenta lograr la mayor potencia y torque del motor, medidas en un dinamómetro, el menor consumo posible de combustible, entre otras.
- Modificados: se conocen también como Custom y se programan de acuerdo a los cambios específicos realizados en el motor en el que se va a montar; son muy comunes en autos de pista o con pretensiones deportivas y hasta en vehículos blindados, que deben mover peso adicional.
Para lograr mayor potencia y torque (y por ende mayor velocidad) se desarrollan los Chips Modificados o Custom que funcionarán de acuerdo con las modificaciones físicas que se hayan realizado en los aspectos mecánicos del motor del vehículo como: sistema de escape, cambios en el eje o los ejes de levas, instalación de alta, turbo o supercargador, e incluso oxido nitroso, para obtener el mejor rendimiento de un motor ya modificado.
Con un Chip modificado se puede ganar entre un 10 y un 20 por ciento de potencia en un motor atmosférico; esta ganancia es mayor en los motores con sobre alimentación; se habla de los turbo cargados y los súper cargados, donde se pueden alcanzar cifras hasta de un 30 por ciento más de caballos de potencia y de torque.

Qué debe tener en cuenta al momento
de modificar un Chip
Para modificar un Chip se puede trabajar sobre el que trae el vehículo o reemplazarlo por uno nuevo que contenga las modificaciones o que ya haya sido variado por un experto. Algunas personas prefieren la segunda opción, conservan el original y lo utilizan en el futuro.
Recuerde comprar sus repuestos en sitios confiables. En el caso de los Chips, existen fabricantes y distribuidores que venden elementos de buena calidad y específicos para su vehículo. No se fije tanto en el precio como en la calidad de los componentes.

Quizá te parezca increíble que tu olfato y vista se conviertan en unos expertos de la mecánica.
¡No!, no es una idea disparatada, pues esos dos sentidos podrían convertirse en tu mejor aliado para ayudarte a diagnosticar como un experto la falla que trae tu vehículo con tal exactitud que puedes llegar al taller de tu confianza y comentar con seguridad lo que está sucediendo en sus entrañas.
Haz una inspección visual y olfativa en el interior de tu auto y podrías evitar problemas relacionados con reparaciones a futuro.
Y es que, no es desconocido que la mayoría de los problemas emiten sonidos de fácil percepción, pero hay ciertas fallas que también producen aromas característicos que podrán lanzarte una señal de alerta para que reacciones como todo un experto.

Indicadores
Los olores suelen acompañar la falla en el funcionamiento de un componente que contiene o funciona sobre la base de fluidos. A menudo, el olor es más evidente que cualquier otro indicio como en el caso de una pérdida de gasolina.
Es esencial familiarizarse con los olores de los fluidos vitales de su vehículo. Y es recomendable conocer cómo varía el aroma de un fluido específico dependiendo de si es nuevo o usado, o si está en frío o en caliente
El enfriador del radiador tiene un aroma dulce y definitivamente químico. Ya sea que haya una pérdida, esté goteando en un sistema de escape a alta temperatura o saliendo por el tubo de escape, el olor será prácticamente el mismo. Si su motor experimenta una pérdida intermitente de líquido enfriador, pero se advierte un olor a enfriador debajo del capó durante el calentamiento únicamente, se puede sospechar acerca de una falla en una bomba de agua o posiblemente, un problema en el radiador.
El olor de otros fluidos que pierden por debajo del capó es difícil de detectar desde el asiento del conductor, a menos que goteen en el sistema de escape cuando la temperatura es alta. Todos los fluidos sobre la base de petróleo huelen de modo similar: es un olor a caucho quemado; mientras que el líquido para la dirección hidráulica que es de base mineral tiene un aroma más picante. Si estos olores se advierten únicamente después de un cargado de motor importante, la pérdida se registra en las primeras etapas, pero deben verificarse para evaluar su grado relativo de riesgo.

Olores Ruidosos
Un olor a caucho quemado proveniente del interior del cofre acompañado por un sonido agudo y chirriante que cambia de altura, a medida que vas acelerando probablemente sea un indicador de que hay una correa accesoria a punto de zafarse, probablemente debido a una gran resistencia rotacional en uno de sus componentes accesorios. Los alternadores, las bombas de agua, las bombas de inyección de aire (smog), los compresores de aire acondicionado y otros accesorios del motor, dejan de rotar cuando fallan, se “funden” o se “atascan”.
Según cuál sea el componente del que se trate, y el tipo de configuración de correa de transmisión de tu vehículo, será posible efectuar un procedimiento de defensa a fin de permitirle continuar hasta llegar a un taller de reparación. Si tu auto tiene una única correa de transmisión “serpentina”, o se ha atascado la bomba de agua, sin importar qué tipo de sistema de correa de transmisión tenga, es hora de llamar a la grúa. De otro modo corres el riesgo de sobrecalentar el motor aunque la distancia sea corta.

Olor a moho
Si huele a moho cuando se prende el aire acondicionado, es recomendable cambiar el filtro de habitáculo, y en ciertos casos, conviene llevar el auto a un sitio especializado para que le hagan un proceso de desodo-rización. Dicho procedimiento previene la formación de hongos y bacterias en el sistema de ventilación. También cabe la posibilidad de que haya una filtración que deje pasar el agua al interior del vehículo.